J’ai Simca 5 est presentee en 1936 dans l’usine de Nanterre de Simca. Correctement que fabriquee sous licence Fiat, elle sera presentee 3 mois avant sa s?ur la Fiat 500 Topolino A. J’ai Simca 5 fut produite a 46 472 exemplaires de 1936 a 1949, avant de subit un important restylage ainsi que s’appeler Simca 6. Elle fut accessible en votre carrosserie berline 2 places, mais egalement fourgonnette et decouvrable. Alors pourquoi cette version Simca? A l’epoque deja, il etait question de protectionnisme automobile et une fabrication locale etait necessaire. Ce ne fut d’ailleurs gui?re le cas que de la France, puisque une telle « petite souris » eut aussi droit a une production en Allemagne, chez Fiat-NSU, en Pologne chez Fiat-Polski et plus tard, en Inde.

Voiture developpee pour etre abordable, elle coutait moins de 10 000 francs en France, et 8900 lires au Maroc, soit 20 mois de salaire d’un ouvrier.

Mes depassements de tarif initial ne datent nullement des Tata a 3000 euros ou des Dacia a 5000€ puisque dans le cahier des charges initial, le tarifs vise etait de 5000 lires.

Ses caracteristiques principales seront une suspension a roues avant independantes, une boite de vitesse manuelle a 4 rapports non synchronises, des freins hydrauliques a tambours aux 4 roues et une batterie de 12V, Ah oui, c’est une propulsion.

Son moteur de 570 cm3 developpe la puissance (ou faiblesse plutot) de 12 ch, cela grace a son poids contenu de 560 kg lui permet d’abattre le 0 a 100 en … euh… enfin ne lui permet jamais justement puisque une vitesse maximale reste de 90 km/h. Sa consommation bat cependant les records, avec un 4,55l au 100km en moyenne.

Stricte 2 places, la Simca 5 reste une Smart avant l’heure avec ses dimensions contenus : une longueur de 3,22m, une largeur de 1,35m et une hauteur de 1,4m. Le plus surprenant pourtant est la position de conduite, au ras du sol, qui me rappelle plus celle d’une Caterham que celle d’une Smart.

Et pourtant, une telle Simca 5 ou plutot une telle Fiat 500 Topolino aurait pu etre totalement differente.

Nee en volonte du Duce au debut des annees 30, qui voulait offrir une voiture populaire aux italiens, (Hitler n’a rien invente), c’est le groupe FIAT, ainsi, le fondateur Giovanni Agnelli qui fut charge de developper une berline dont le prix ne devait nullement depasser 5000 lires.

Mes bureaux d’etude de Fiat etant deja bien charges, Agnelli debaucha l’ingenieur Oreste Lardone qui avait deja etudie un prototype de petite voiture chez Italia. Depuis 1915, Fiat avait pourtant deja etudie plusieurs vehicules populaires, mais qui ne depasserent jamais le stade de prototype.

Cela y eut en fera 2 courants pour cette voiture : d’un cote les partisans de l’utilisation de techniques eprouvees, et de reprise d’elements de modeles Fiat existants, ainsi, de l’autre, ceux emmenes via Oreste Lardone, qui etaient partisan d’une nouvelle architecture a traction.

Pour Lardone, la voiture devait etre une 4 places et etre propulsee via un bicylindres de 500 cm3 refroidi par air. Le premier prototype pantalon pret a l’ete 1931.

Vint le grand jour des premiers essais routiers. A votre occasion, Lardone, le pilote d’essai et Agnelli, impatient d’annoncer la solide nouvelle au Duce prirent place dans la voiture. Apres plusieurs kilometres concluant, la voiture entama la montee du Cavoretto. Neanmoins, en general du fait d’une fuite de carburant, un debut d’incendie forca nos occupants a abandonner le vehicule. C’en est trop pour le senateur Agnelli qui voyait la s’echapper une bonne occasion de marquer des points aupres de Mussolini. De rage et depit, il congedia dans le champ Lardone, ainsi, jura qu’il ne s’aventurerait plus dans la voie technique sans issue qu’etait J’ai traction…

Notre projet vegeta ensuite jusqu’en 1932. En cause, le minimum d’entrain des ingenieurs Fiat qui etaient persuades que la solution pronee par Lardone etait Notre excellente.

En octobre 1932, Mussolini visita l’usine a Turin et ne manqua nullement d’interroger lourdement Agnelli via l’avancement des travaux. L’ingenieur Antonio Fessia en charge du vehicule jusqu’a la, en laissa les rennes au petit ingenieur Dante Giacosa. Mais votre n’est qu’en 1936 que la voiture waplog profil sortira des chaines en France et au Maroc, soit 2 ans avant la Coccinelle voulue via Hitler.